unser Messverfahren zur q0 Bestimmung auf Fahrbahndeckschichten
H.D. Range hat 1962 ein Verfahren entwickelt um ortsaufgelöst und ohne Beschädigung des Fahrbahnbelages schnell einen Leuchtdichtekoeffizienten und den Spiegelfaktor bestimmen zu können. Bei diesem Verfahren wird aus einem definierten Winkel heraus die Fa hrbahnoberfläche beleuchtet. Da in diesem Fall die Beleuchtungsstärke bekannt ist, kann über eine kalibrierte Leuchtdichtekamera, die in einem Winkel von 1° die beleuchtete Messfläche auswertet, der q 0 sowie der κ p Faktor bestimmt werden. Dies alte Verfahren wurde aufgegriffen und in einem modernen, mobilen Messgerät integriert . Durch Kontrolle der zur Messung vorhanden Beleuchtungsstärke (im Gerät) im Anschluss an die Messung kann gewährleistet werden, immer verifizierbare Ergebnisse zu erhalten. Die Fahrbahnleuchtdichte L am Fahrbahnpunkt P wird von der Beleuchtungsstärke E und den Reflexionseigenschaften der Fahrbahnoberfläche bestimmt. Die Beleuchtungsstärke E ist abhängig von der räumlichen Lichtstärkeverteilung I (g,j) der Leuchten, dem Lichtstrom der verwendeten Lampen und der Geometrie der Beleuchtungsanlage. Die Reflexionseigenschaften der Fahrbahnoberfläche werden durch den Leuchtdichtekoeffizienten q (g,j) beschrieben, der im Wesentlichen von der Lichteinfallsrichtung g, der Beo bachtungsrichtung j und dem Beobachtungswinkel (auf 1° festgelegt) abhängt und als räumliche Indikatrix dargestellt ist (Bild). L = q · E Trockene Fahrbahnoberflächen sind nach der Art ihrer Reflexion in vier Klassen R1 bis R4 und in zwei international e Klassen C1 und C2 eingeteilt. Für nasse Fahrbahnen sind bisher keine anerkannten Klassifizierungen vorhanden, für feuchte Fahrbahnen sind z.B. in nordeuropäischen Staaten W - Klassen definiert. Fehlen die Angaben zu den Reflexionseigenschaften der Fahrbahn oberfläche, wird in der Praxis oft als Standard der Belag R3 mit einem mittleren Leuchtdichtekoeffizienten von q(0) = 0,08 cd/(m² lx) vorausgesetzt. Neueren Empfehlungen nach sollte jedoch der Belag C2 zukünftig genutzt werden. Möchten Sie zwei verschieden e Berechnungen miteinander vergleichen, so achten Sie unbedingt auf die Verwendung des gleichen Leuchtdichtekoeffizienten (Annahme des gleichen Fahrbahnbelages) Die Klasseneinteilungen trockener Fahrbahnen erfolgen aufgrund des Spiegelfaktors c(p) und des mittleren Leuchtdichtekoeffizienten q(0). Stark streuend reflektierende, raue Oberflächen sind gekennzeichnet durch niedrige c(p) - Werte, stark spiegelnd reflektierende, glatte Oberflächen durch hohe c(p) - Werte. Helle Fahrbahnmaterialien (z.B. mit Quarzit Anteilen ) weisen hohe, und dunkle Fahrbahnmaterialien (z.B. mit dunklen mineralischen Füllstoffen) niedrige mittlere Leuchtdichtekoeffizienten q(0) auf. c(p) und q(0) können sich im Laufe der Nutzung der Fahrbahn durch Reifenabrieb, Ölspuren, Verschmutzun gen, Feuchtigkeit usw. erheblich ändern.
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